京城“最美观光线”试运行：西郊如画 一车览八园(图)

文/本报记者 曹政  摄/本报记者 孙戉

夏末初秋，天高云淡，身披“香山红”的列车穿林而过，悄无声息。

最美观光线。昨天，京城“最美观光线”——西郊线开始试运行，为年底通车作最后准备。这是北京首条现代有轨电车线，成为“三山五园”间又一道风景。

西郊线起于苍翠连绵的香山，向东延伸8.8公里连接中心城区巴沟。看似是一条公共交通线路，但在蜿蜒而行中，穿行了久负盛名的“三山五园”，串联起昆玉河、南水北调纪念园、颐和园、北坞公园、玉泉郊野公园、万安采摘园、北京市植物园等诸多风景名胜区，成为名副其实的观光线。

传统景致与现代列车如何融合起来？对规划设计团队来说，这也是西郊线建设之初就开始重点考虑的问题。

西郊线穿行的区域为“三山五园”地区，环境要求高，因此早在可行性研究阶段就引入景观设计，对周围环境、城市规划、文物保护逐一分析研究，最终使其与周围环境能够形成有机整体。

市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，西郊线在设计上借鉴中国传统造园历史中的“借景”观念，线路借景于玉泉山、玉峰塔、香山等风景焦点，好似一条现代山水画廊。

“甚至还专门研究了历史上‘三山五园’地区主要植物景观和目前的植被类型。”这位负责人说，西郊线沿线征地充分考虑了景观绿化的需要，乔木、灌木、草皮相结合，把“有轨电车”这个现代景观植入到“三山五园”地区整体环境中。

以往地铁站造型各异，西郊线则弱化了建筑物的设计感。他介绍，车站装修、供电接触网杆及路灯等方案多采用新中式风格，还能看到万字纹、华表、宫灯等传统文化符号。“这样一来，有轨电车设计既体现了时代特色，与周边环境结合又不突兀。”

有轨电车阔别北京已有几十年。这次的回归，则实现了彻底升级。而这最重要的升级，就是将有轨电车上的“大辫子”藏了起来。

老版有轨电车的车顶上方总是伸着两根长长的“大辫子”，列车需要连接上方的接触网才能通电运行，但这又难免影响了景观。经过技术革新，西郊线列车采用了“地面供电＋接触网供电＋车内超级电容供电”三种供电方式。在景区内，将不会采用接触网供电，而是采用铺设在地面与轨道之间的供电系统模块，这也就把“大辫子”藏了起来。

西郊线列车是100%低地板，全车地板面距离轨道为350毫米，堪称“贴地漂移”。甚至在31列西郊线有轨电车中，还有5列配合西郊景观，涂上“香山红叶”的车身装饰，与香山风景融为一体。

昨天开始的空载试运行，意味着列车离开通运营又近了一步。今年年底，西郊线力争6站全部开通，西郊美景将全面纳入轨道交通的版图。